{"id":2894,"date":"2019-09-12T15:43:08","date_gmt":"2019-09-12T13:43:08","guid":{"rendered":"https:\/\/aclima.eus\/planes-de-movilidad-a-los-centros-de-trabajo-para-combatir-el-cambio-climatico\/"},"modified":"2024-10-08T17:31:25","modified_gmt":"2024-10-08T15:31:25","slug":"planes-de-movilidad-a-los-centros-de-trabajo-para-combatir-el-cambio-climatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aclima.eus\/en\/planes-de-movilidad-a-los-centros-de-trabajo-para-combatir-el-cambio-climatico\/","title":{"rendered":"“Planes de movilidad a los centros de trabajo para combatir el Cambio Clim\u00e1tico”, por Xavier Codina, responsable de proyectos de movilidad sostenible en Lavola Grupo Anthesis."},"content":{"rendered":"

En Euskadi, cualquier d\u00eda laborable se realizan aproximadamente 6,7 millones de desplazamientos<\/a> en veh\u00edculos, de ellos m\u00e1s de 2 millones<\/strong> est\u00e1n relacionados con la necesidad de ir al lugar de trabajo. De estos, alrededor de un 62 %<\/strong> se realizan en veh\u00edculo privado motorizado, aunque en muchos pol\u00edgonos industriales este porcentaje alcanza el 90%. La ineficiencia de estos desplazamientos es muy alta, ya que en casi 9 de cada 10 veh\u00edculos hay un solo ocupante<\/strong>.<\/p>\n

\"\"

Las emisiones del transporte, tarea pendiente<\/u><\/strong><\/p>\n

Euskadi se marc\u00f3 como objetivo reducir las emisiones totales de gases de efecto invernadero (GEI) en un 40% para el a\u00f1o 2030<\/a><\/strong>. Hoy d\u00eda, ya se han logrado disminuir en un 26% respecto al a\u00f1o de referencia, 2005. Entre 1995 y 2016 las emisiones de CO2 se redujeron un 18%, aunque la econom\u00eda vasca creci\u00f3 un 65%.<\/p>\n

Pero no en todos los \u00e1mbitos este avance ha sido igual. De hecho, el sector del transporte es una excepci\u00f3n dentro de esta tendencia general, ya que las emisiones producidas por veh\u00edculos se han incrementado casi un 19%<\/a><\/strong> desde 2014. De hecho, si comparamos las emisiones asociadas al transporte con las registradas en 1990 nos encontramos con que estas pr\u00e1cticamente se han duplicado, con mayores incrementos en las emisiones de turismos.<\/p>\n

Planes de movilidad<\/u><\/strong><\/p>\n

Como vemos, es necesario llevar a cabo acciones para reducir el impacto ambiental de los desplazamientos de veh\u00edculos. Para ello, son imprescindibles tanto la mejora de las redes y servicios de transporte p\u00fablico y no motorizado<\/strong>, como la incentivaci\u00f3n desde las empresas y centros de trabajo de pol\u00edticas para la mejora de la movilidad de sus trabajadores y trabajadoras<\/strong>.<\/p>\n

En relaci\u00f3n con este segundo aspecto, el Anteproyecto de Ley de Cambio Clim\u00e1tico del Pa\u00eds Vasco<\/strong><\/a>, fija la necesidad de contar con un plan de movilidad en todos los centros de trabajo en los que trabajen m\u00e1s de 100 personas por turno<\/strong>, incluyendo tanto la contrataci\u00f3n directa como aut\u00f3nomos o empresas subcontratadas.<\/p>\n

Para impulsar este tipo de planes resulta imprescindible tener un conocimiento preciso y detallado de los desplazamientos que se realizan habitualmente, para lo cual resulta clave la participaci\u00f3n del conjunto de trabajadores y trabajadoras. De esta manera, se pueden conocer las pautas de movilidad y sus causas.<\/p>\n

Tras haber realizado este an\u00e1lisis, y teniendo en cuenta las redes de servicios existentes en su entorno, es posible prever un conjunto de actuaciones orientadas a:<\/p>\n

-Fomento del acceso no motorizado al centro de trabajo:<\/strong> previsi\u00f3n de infraestructuras necesarias (aparcamientos para bicicletas y otros elementos de movilidad personal, duchas, taquillas\u2026), incentivos de tipo econ\u00f3mico o elementos informativos.<\/p>\n

-Favorecer el acceso en transporte colectivo:<\/strong> incentivo con bonificaci\u00f3n de t\u00edtulos de transporte, localizaci\u00f3n de los centros de trabajo en puntos bien conectados.<\/p>\n

-Incrementar la eficiencia de los desplazamientos en veh\u00edculo privado:<\/strong> en caso de que no sea posible apostar por otros medios de transporte ser\u00e1 necesario prever elementos que mejoren la eficiencia de los desplazamientos, como el fomento del coche compartido, promover el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos o eficientes desde el punto de vista ambiental o regular el aparcamiento para favorecer las iniciativas de eficiencia.<\/p>\n

-Reducir el impacto ambiental de los veh\u00edculos de las empresas:<\/strong> renovar las flotas de las empresas apostando por veh\u00edculos que generen menos emisiones.<\/p>\n

-Minimizaci\u00f3n de las necesidades de desplazamientos:<\/strong> fomento del teletrabajo y los horarios flexibles, inventivo y facilitaci\u00f3n de reuniones por medios telem\u00e1ticos, apuesta por la conciliaci\u00f3n de la vida familiar y laboral.<\/p>\n

-Fomento de la comunicaci\u00f3n y sensibilizaci\u00f3n:<\/strong> uso de los canales internos de la empresa para informar y sensibilizar respecto al impacto que la movilidad en veh\u00edculo privado tiene sobre los entornos urbanos.<\/p>\n

Estas medidas, que pueden ser estandarizables a cualquier tipo de organizaci\u00f3n, deben ser necesariamente complementadas con otras medidas innovadoras y adaptadas a la realidad espec\u00edfica de cada centro de trabajo.<\/p>\n

Ejemplos pr\u00e1cticos<\/u><\/strong><\/p>\n

Es necesario impulsar la sinergia y colaboraci\u00f3n entre los agentes p\u00fablicos y los centros de trabajo para, de esta forma, optimizar y coordinar las pol\u00edticas y actuaciones que permitan el cambio progresivo en las pautas de movilidad laboral y repercutir en una mejora ambiental de todo el sistema y como instrumento clave en la mitigaci\u00f3n el cambio clim\u00e1tico<\/strong> y la reducci\u00f3n de las huellas de carbono corporativas<\/strong>.<\/p>\n

Durante los \u00faltimos 12 a\u00f1os Lavola<\/a><\/strong>, parte del Grupo Anthesis y miembro de ACLIMA<\/a><\/strong>, ha realizado m\u00e1s de 30 planes de movilidad de empresas<\/strong>, que inciden en la movilidad de m\u00e1s de 40.000 trabajadores<\/strong> y alrededor de 1 mill\u00f3n de visitantes<\/strong> anuales. Algunas de las referencias son los planes de movilidad de los trabajadores de SEAT, Euskotren, la Diputaci\u00f3n de Barcelona, o la Universidad de Vic,<\/strong> por poner algunos ejemplos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Autor:<\/h2>\n

Xavier Codina,<\/h2>\n

Responsable de proyectos de movilidad sostenible en Lavola Grupo Anthesis.<\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En Euskadi, cualquier d\u00eda laborable se realizan aproximadamente 6,7 millones de desplazamientos en veh\u00edculos, de ellos m\u00e1s de 2 millones est\u00e1n relacionados con la necesidad de ir al lugar de trabajo. De estos, alrededor de un 62 % se realizan en veh\u00edculo privado motorizado, aunque en muchos pol\u00edgonos industriales este porcentaje alcanza el 90%. 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