{"id":3012,"date":"2022-04-01T09:00:26","date_gmt":"2022-04-01T07:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/aclima.eus\/proyecto-de-ley-de-movilidad-sostenible-avanzando-hacia-la-descarbonizacion-de-euskadi\/"},"modified":"2024-10-08T17:32:55","modified_gmt":"2024-10-08T15:32:55","slug":"proyecto-de-ley-de-movilidad-sostenible-avanzando-hacia-la-descarbonizacion-de-euskadi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aclima.eus\/en\/proyecto-de-ley-de-movilidad-sostenible-avanzando-hacia-la-descarbonizacion-de-euskadi\/","title":{"rendered":"Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, avanzando hacia la descarbonizaci\u00f3n de Euskadi"},"content":{"rendered":"<p>Esta semana se ha aprobado el <a href=\"https:\/\/bideoak2.euskadi.eus\/2022\/03\/29\/news_76211\/PL_Movilidad.pdf\"><strong>Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible<\/strong><\/a>, que tiene como objetivo<strong>\u00a0<\/strong>reducir la huella de carbono del transporte en nuestro territorio, mediante la promoci\u00f3n de alternativas de movilidad sostenible. Se trata de una acci\u00f3n pol\u00edtica de calado en pos del objetivo final de conseguir una econom\u00eda descarbonizada, ya que los veh\u00edculos y medios de transporte constituyen <strong>una de las mayores fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero<\/strong>. Como ejemplo, seg\u00fan datos oficiales en 2019 se emitieron en Euskadi <a href=\"https:\/\/www.euskadi.eus\/noticia\/2021\/euskadi-redujo-2-sus-emisiones-gases-efecto-invernadero-ano-previo-pandemia\/web01-ejeduki\/es\/\"><strong>18,6 millones de toneladas de CO2<\/strong><\/a>, de las que el <strong>35% correspondieron al transporte<\/strong>.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/aclima.eus\/wp-content\/uploads\/post_010422-1.png\" class=\"aligncenter wp-image-190149 size-full lazyload\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" alt=\"\"   \/><noscript><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-190149 size-full\" src=\"https:\/\/aclima.eus\/wp-content\/uploads\/post_010422-1.png\" alt=\"\" width=\"769\" height=\"385\"><\/noscript><\/p>\n<p>El <strong>Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible <\/strong>ha sido aprobado por el Consejo de Gobierno, y se ha remitido al Parlamento vasco para su debate y posterior concreci\u00f3n en la nueva Ley de Movilidad Sostenible de Euskadi. Su objetivo es crear un <strong>marco jur\u00eddico que permita impulsar eficazmente la movilidad sostenible<\/strong> en la CAV, tanto de personas como de mercanc\u00edas, y favorecer su abordaje desde los \u00e1mbitos auton\u00f3mico, foral y municipal.<\/p>\n<p>Para ello se contemplan diversas medidas y actuaciones, como la implantaci\u00f3n de <strong>medidas disuasorias para el uso del veh\u00edculo privado<\/strong> promoviendo los desplazamientos a pie o en bicicleta; el <strong>impulso del transporte p\u00fablico<\/strong> frente al veh\u00edculo privado, particularmente el tren; as\u00ed como poner en pr\u00e1ctica la <strong>interoperabilidad de los t\u00edtulos p\u00fablicos de transporte<\/strong> en un sistema integrado intermodal. En este \u00faltimo punto se incluye un <strong>plazo de dos a\u00f1os<\/strong> para que los t\u00edtulos de transporte existentes sean plenamente interoperables en todos los modos de transporte de la comunidad aut\u00f3noma. Este aspecto se considera clave para poder conseguir una <strong>reducci\u00f3n efectiva de la huella de carbono<\/strong>, ya que facilitar el acceso de las personas al transporte p\u00fablico puede conllevar una importante disminuci\u00f3n del uso de veh\u00edculos privados, con la mitigaci\u00f3n de emisiones que conllevar\u00eda.<\/p>\n<p>De igual manera, se quiere favorecer la movilidad sostenible desde el \u00e1mbito de la planificaci\u00f3n auton\u00f3mica, foral y municipal, con el impulso de una <strong>fiscalidad del transporte<\/strong> para <strong>desincentivar<\/strong> con tasas, c\u00e1nones o grav\u00e1menes actividades en contra la movilidad sostenible, y poner en marcha <strong>bonificaciones o exenciones<\/strong> para formas de transporte que no da\u00f1en el medio ambiente. Gracias a esto, las distintas administraciones podr\u00e1n emplear esta herramienta y otros instrumentos de pol\u00edtica econ\u00f3mica para contribuir a la movilidad sostenible. En cualquier caso, el proyecto de ley aclara que las posibles medidas que se adopten deben tener proporcionalidad y estar justificadas desde el punto de vista de la defensa de la salud y del medio ambiente.<\/p>\n<p>Pero, adem\u00e1s de establecer derechos y obligaciones a la ciudadan\u00eda, el cuerpo legislativo tambi\u00e9n contempla su participaci\u00f3n en la elaboraci\u00f3n de los planes de movilidad o la obligaci\u00f3n de los municipios de tener en cuenta el impacto en la movilidad sostenible de sus actuaciones urban\u00edsticas. En este sentido, se plantea la necesidad de crear <strong>planes de movilidad sostenible a nivel auton\u00f3mico y provincial con una vigencia de diez a\u00f1os<\/strong>. Asimismo, <strong>los municipios de m\u00e1s de 5.000 habitantes tambi\u00e9n deber\u00e1n impulsar planes de movilidad sostenible<\/strong>, y las diputaciones deber\u00e1n prestar colaboraci\u00f3n a las poblaciones de entre 5.000 y 20.000 habitantes en la elaboraci\u00f3n de los mismos. De todas maneras, desde el Gobierno Vasco se se\u00f1ala que el impulso de medidas para favorecer la movilidad sostenible a nivel local estar\u00e1 supeditada a la realidad de cada municipio.<\/p>\n<p>Otras novedades que incluye este proyecto de ley son la obligatoriedad de que los edificios de servicios p\u00fablicos y las estaciones cuenten con aparcamientos para <strong>bicicletas<\/strong> y que los nuevos edificios residenciales incluyan espacios para este medio de transporte. Tambi\u00e9n se promueve la elaboraci\u00f3n de <strong>planes de movilidad en los centros de trabajo<\/strong>, que deber\u00e1n ajustarse a las previsiones de los planes de movilidad sostenible de su \u00e1mbito territorial.<\/p>\n<p><strong><u>El transporte, mayor fuente de emisiones<\/u><\/strong><\/p>\n<p>El \u00e1mbito del transporte y la movilidad constituye el <strong>principal freno<\/strong> para que Euskadi alcance su objetivo de descarbonizaci\u00f3n. La <a href=\"https:\/\/bideoak2.euskadi.eus\/debates\/debate_1310\/Estrategia_cambio_climatico_clima_2050_es.pdf\"><strong>Estrategia KLIMA 2050 del Pa\u00eds Vasco<\/strong><\/a> fija un objetivo de reducci\u00f3n para el a\u00f1o 2030 del 40% de las emisiones de gases de efecto invernadero con respecto a 2005, y del 80% para el a\u00f1o 2050. Sin embargo, seg\u00fan los datos recogidos en el <a href=\"https:\/\/www.euskadi.eus\/contenidos\/documentacion\/inventarios_gei\/es_pub\/adjuntos\/2019.pdf\"><strong>Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero del Pa\u00eds Vasco<\/strong><\/a>, aunque las <strong>emisiones totales de CO2 en 2018 se han reducido un 27% respecto a 2005 y un 11% respecto a 1990<\/strong>, las emisiones <strong>asociadas al transporte<\/strong> <strong>han aumentado un 14% desde 2005<\/strong>, principalmente por la proliferaci\u00f3n de turismos. Adem\u00e1s, si las comparamos con el volumen en registrado en 1990 pr\u00e1cticamente se han <strong>duplicado<\/strong>.<\/p>\n<p>En 2018 Euskadi emiti\u00f3 <strong>18,6 millones de toneladas de CO2<\/strong>, de las que el <strong>35% correspondieron al sector del transporte<\/strong>. Aproximadamente el 96% de las emisiones de este sector est\u00e1n asociadas al transporte por carretera, por lo que una de las claves para mitigar su impacto ambiental est\u00e1 en promocionar la movilidad sostenible entre la ciudadan\u00eda y en el transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n<p>Si bien el sector energ\u00e9tico estar\u00eda ligeramente por encima en cuanto a contribuci\u00f3n en porcentaje de emisiones, como la mayor\u00eda de sus emisiones se deben al abastecimiento de energ\u00eda de los dem\u00e1s sectores, si las incorporamos a los mismos tenemos que <strong>el transporte es en la pr\u00e1ctica la principal fuente de emisiones de CO2<\/strong> en Euskadi, con aproximadamente el 35% del total.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, se trata del sector que <strong>m\u00e1s ha aumentado sus emisiones<\/strong> tanto en t\u00e9rminos relativos como en t\u00e9rminos absolutos. Ha duplicado el volumen de sus emisiones desde 1990, lo que supone un incremento de m\u00e1s de 3 millones de toneladas. Desde 2005 tan solo el sector transporte y el sector servicios han aumentado sus emisiones, un 14% y un 4% respectivamente.<\/p>\n<p>La UE aspira a ser <strong>clim\u00e1ticamente neutral para 2050<\/strong>, tal y como se recoge en el <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/info\/strategy\/priorities-2019-2024\/european-green-deal_es\"><strong>Pacto Verde Europeo<\/strong><\/a>. Pero para avanzar hacia una econom\u00eda con cero emisiones netas de gases de efecto invernadero es imprescindible abordar el hecho de que en Europa el sector del transporte es responsable de <strong>casi el 30% de los gases de efecto invernadero<\/strong>. As\u00ed, la Comisi\u00f3n Europea ha impulsado la <a href=\"https:\/\/transport.ec.europa.eu\/transport-themes\/mobility-strategy_en\"><strong>Estrategia de movilidad sostenible e inteligente<\/strong><\/a>, que persigue <strong>reducir en un 90% las emisiones <\/strong>de di\u00f3xido de carbono (CO2) del sector para 2050. Los objetivos son que en 2030 haya 30 millones de coches cero emisiones en las carreteras europeas, se duplique el tr\u00e1fico ferroviario de alta velocidad y generalizar el uso de bicicletas. Por ello, Euskadi necesita una Ley de Movilidad Sostenible con metas ambiciosas y eficaces.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Esta semana se ha aprobado el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, que tiene como objetivo\u00a0reducir la huella de carbono del transporte en nuestro territorio, mediante la promoci\u00f3n de alternativas de movilidad sostenible. 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