{"id":53104,"date":"2025-06-27T08:21:09","date_gmt":"2025-06-27T06:21:09","guid":{"rendered":"https:\/\/aclima.eus\/?p=53104"},"modified":"2025-06-27T08:21:09","modified_gmt":"2025-06-27T06:21:09","slug":"europa-quiere-que-el-diseno-de-los-nuevos-vehiculos-facilite-su-reutilizacion-reciclado-y-valorizacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aclima.eus\/eu\/europa-quiere-que-el-diseno-de-los-nuevos-vehiculos-facilite-su-reutilizacion-reciclado-y-valorizacion\/","title":{"rendered":"Europa quiere que el dise\u00f1o de los nuevos veh\u00edculos facilite su reutilizaci\u00f3n, reciclado y valorizaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p>Las instituciones europeas est\u00e1n preparando una nueva legislaci\u00f3n para <strong>regular el reciclado los veh\u00edculos al final de su vida \u00fatil<\/strong>, enfocada en <strong>aumentar la circularidad y sostenibilidad<\/strong> del sector de la automoci\u00f3n, ya que actualmente el <strong>80% de los pl\u00e1sticos<\/strong> presentes en ellos <strong>se lleva directamente a eliminaci\u00f3n<\/strong>. As\u00ed, la nueva regulaci\u00f3n incluir\u00e1 exigencias de\u00a0<strong>ecodise\u00f1o, <\/strong>objetivos obligatorios de\u00a0<strong>contenido m\u00ednimo de materiales reciclados<\/strong>\u00a0y medidas espec\u00edficas para mejorar la\u00a0<strong>recogida, tratamiento y trazabilidad<\/strong>\u00a0de los veh\u00edculos al final de su vida \u00fatil.<\/p>\n<p>Recientemente el <a href=\"https:\/\/www.consilium.europa.eu\/en\/\"><strong>Consejo de la Uni\u00f3n Europea<\/strong>\u00a0<\/a>ha adoptado su <a href=\"https:\/\/www.consilium.europa.eu\/es\/press\/press-releases\/2025\/06\/17\/circular-economy-council-adopts-position-on-the-recycling-of-vehicles-at-the-end-of-their-life\/\">posici\u00f3n<\/a> sobre la nueva\u00a0<strong>Regulaci\u00f3n de Veh\u00edculos al Final de su Vida \u00datil (ELV)<\/strong>, que modificar\u00e1 el <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/ES\/TXT\/PDF\/?uri=CELEX:32018R0858\">Reglamento (UE)\u00a02018\/858<\/a> sobre la homologaci\u00f3n y la vigilancia del mercado de los veh\u00edculos de motor, y sustituir\u00e1 las actuales <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/resource.html?uri=cellar:02fa83cf-bf28-4afc-8f9f-eb201bd61813.0001.02\/DOC_1&amp;format=PDF\">Directiva\u00a02000\/53\/CE<\/a> relativa a los Veh\u00edculos al Final de su Vida \u00datil y <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/ES\/TXT\/PDF\/?uri=CELEX:32005L0064\">Directiva\u00a02005\/64\/CE<\/a>. Esta nueva norma que se est\u00e1 perfilando establece requisitos que garantizan que <strong>el dise\u00f1o de los nuevos veh\u00edculos facilite su reutilizaci\u00f3n, reciclado y valorizaci\u00f3n<\/strong>, con el objetivo de incrementar la circularidad en el sector automovil\u00edstico, que consume el <strong>19% del acero<\/strong> y el <strong>10% del pl\u00e1stico<\/strong> empleado en la UE.<\/p>\n<p>La propuesta del Consejo\u00a0<strong>ampl\u00eda el alcance de la normativa<\/strong>\u00a0a veh\u00edculos pesados, motocicletas, triciclos y cuadriciclos, que deber\u00e1n adaptarse a los principios de dise\u00f1o circular, facilitar el desmontaje de componentes y contar con estrategias de circularidad por categor\u00eda. Adem\u00e1s, propone requisitos para veh\u00edculos de usos especiales, como gr\u00faas m\u00f3viles, camiones de bomberos o ambulancias, y se establecen\u00a0<strong>nuevas obligaciones en la compraventa de veh\u00edculos usados<\/strong>, donde el vendedor deber\u00e1 certificar que el veh\u00edculo no se considera un residuo, menos en los casos de ventas entre particulares sin mediaci\u00f3n digital.<\/p>\n<p>Otra importante novedad es que se fija <a href=\"https:\/\/www.retema.es\/actualidad\/europa-avanza-hacia-una-automocion-mas-circular-con-objetivos-de-reciclaje-y-una\">un\u00a0<strong>objetivo m\u00ednimo de contenido en pl\u00e1stico reciclado<\/strong><\/a>, y se abre la posibilidad de establecer <strong>objetivos futuros en relaci\u00f3n con el acero, el aluminio y las materias primas cr\u00edticas recicladas<\/strong>. Respecto al pl\u00e1stico, se desarrollar\u00e1 en tres fases: un m\u00ednimo del <strong>15%<\/strong>\u00a0del pl\u00e1stico deber\u00e1 ser reciclado a los 6 a\u00f1os de la entrada en vigor de la norma; ese porcentaje subir\u00e1 al <strong>20%<\/strong> a los 8 a\u00f1os; y llegar\u00e1 hasta el <strong>25%<\/strong> a los 10 a\u00f1os.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/euric.org\/\"><strong>EuRIC<\/strong>, la Confederaci\u00f3n Europea de Industrias del Reciclaje<\/a>, ha manifestado su decepci\u00f3n porque se ha rebajado <strong>del 25% al 15%\u00a0<\/strong>el objetivo obligatorio de contenido de pl\u00e1stico reciclado en nuevos veh\u00edculos, adem\u00e1s de echar en falta <strong>objetivos vinculantes para metales como el acero. <\/strong>A este respecto, en la legislaci\u00f3n se cita que la Comisi\u00f3n Europea podr\u00e1 fijar un porcentaje de contenido m\u00ednimo reciclado de materiales que no sean pl\u00e1stico tras realizar un estudio de viabilidad y una evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica, pero sin especificar porcentajes m\u00ednimos. La Comisi\u00f3n tambi\u00e9n tendr\u00e1 la facultad de establecer exenciones temporales a los objetivos de pl\u00e1sticos reciclados en caso de escasez de estos materiales o de precios abusivos.<\/p>\n<p><strong><u>Reducci\u00f3n de tr\u00e1mites<\/u><\/strong><\/p>\n<p>La regulaci\u00f3n estipula que cada vez que se produzca un cambio de propietario de un veh\u00edculo usado deber\u00e1 exigirse exigir al vendedor que presente documentaci\u00f3n que demuestre que no se trata de un veh\u00edculo al final de su vida \u00fatil. Sin embargo, este requisito <strong>no estar\u00e1 vigente para las ventas entre particulares<\/strong>, salvo las realizadas online.<\/p>\n<p>Otra medida que se implementa es la reducci\u00f3n de burocracia para los fabricantes de veh\u00edculos, ya que la estrategia de circularidad se establecer\u00e1 <strong>por categor\u00eda de veh\u00edculo en vez de por modelo<\/strong>. En este sentido, en la propuesta del Consejo de Europa se aclara la definici\u00f3n de un veh\u00edculo al final de su vida \u00fatil e introduce <strong>exenciones para los veh\u00edculos de inter\u00e9s cultural especial y los veh\u00edculos antiguos restaurados<\/strong> para que puedan volver a circular.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n <a href=\"https:\/\/www.retema.es\/actualidad\/requisitos-de-ecodiseno-y-digitalizacion-la-entrada-en-vigor-del-pasaporte-digital-de\">se implementar\u00e1 un\u00a0<strong>pasaporte digital de circularidad del veh\u00edculo<\/strong>\u00a0armonizado con otros pasaportes digitales europeos.<\/a><\/p>\n<p><strong><u>Responsabilidad ampliada del productor y trazabilidad<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Se exigir\u00e1 que todos los veh\u00edculos sean entregados en\u00a0<strong>instalaciones autorizadas de tratamiento (ATF)<\/strong>\u00a0o puntos de recogida que garanticen su <strong>descontaminaci\u00f3n y trazabilidad<\/strong>. Tambi\u00e9n se especifica el modo en que los veh\u00edculos deben gestionarse al final de su vida \u00fatil, es decir, donde se deben almacenar; los protocolos de descontaminaci\u00f3n, que incluyen la <strong>retirada de fluidos y piezas peligrosas<\/strong> y el l\u00edmite de tiempo para hacerlo; y la manera en que debe procederse a desguazar o fragmentar los veh\u00edculos. As\u00ed, se proh\u00edbe la fragmentaci\u00f3n mixta de los veh\u00edculos al final de su vida \u00fatil con otros residuos excepto si las fracciones de salida cumplen determinados criterios de calidad y valores l\u00edmite.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, se refuerza la\u00a0<strong>responsabilidad ampliada del productor (EPR)<\/strong>, que deber\u00e1 cubrir todos los costes del tratamiento, incluso para veh\u00edculos sin fabricante identificado. Las modificaciones permiten a los Estados miembros mayor flexibilidad de adaptaci\u00f3n a sus circunstancias particulares, como las regiones ultraperif\u00e9ricas, o para ajustar los nuevos est\u00e1ndares a las legislaciones vigentes previas.<\/p>\n<p>Seg\u00fan se aclara, los productores deben <strong>cubrir tambi\u00e9n el coste del transporte desde un punto de recogida hasta la instalaci\u00f3n de tratamiento<\/strong> y los costes de los veh\u00edculos de productor desconocido o inexistente, de manera proporcional a su cuota de mercado.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n se ampl\u00eda el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n de las tasas EPR a <strong>motocicletas y veh\u00edculos pesados<\/strong>, y se establece que los productores de pa\u00edses terceros asuman los costes si introducen veh\u00edculos en el mercado europeo.<\/p>\n<p>Finalmente, la nueva regulaci\u00f3n impulsa controles aduaneros automatizados para <strong>evitar la exportaci\u00f3n <\/strong>a pa\u00edses no pertenecientes a la UE<strong> de veh\u00edculos que no est\u00e9n en condiciones<\/strong> de circular, con sistemas conectados al\u00a0<strong>MOVE-HUB<\/strong>, la plataforma europea para coordinar registros nacionales y autoridades aduaneras.<\/p>\n<p>Aplicar criterios de sostenibilidad y circularidad al sector automovil\u00edstico puede suponer un gran impacto para el avance de los objetivos del <strong>Pacto Verde y del Pacto Industrial Limpio<\/strong>, esta industria consume el <strong>19% del acero<\/strong> (m\u00e1s de 7\u00a0millones de toneladas anuales) y el <strong>10% del pl\u00e1stico<\/strong> (6\u00a0millones de toneladas anuales) empleado en la UE, adem\u00e1s de aglutinar un porcentaje considerable de la demanda de aluminio, cobre, caucho y vidrio. Asimismo, seg\u00fan datos de EuRIC, a d\u00eda de hoy\u00a0<strong>el 80% de los pl\u00e1sticos <\/strong>procedentes de veh\u00edculos al final de su vida \u00fatil<strong> se incinera o se lleva a vertedero<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las instituciones europeas est\u00e1n preparando una nueva legislaci\u00f3n para regular el reciclado los veh\u00edculos al final de su vida \u00fatil, enfocada en aumentar la circularidad y sostenibilidad del sector de la automoci\u00f3n, ya que actualmente el 80% de los pl\u00e1sticos presentes en ellos se lleva directamente a eliminaci\u00f3n. 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