{"id":60229,"date":"2026-07-10T10:29:24","date_gmt":"2026-07-10T08:29:24","guid":{"rendered":"https:\/\/aclima.eus\/?p=60229"},"modified":"2026-07-10T10:29:24","modified_gmt":"2026-07-10T08:29:24","slug":"europa-adopta-nuevas-normas-para-incrementar-la-circularidad-del-sector-del-automovil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aclima.eus\/eu\/europa-adopta-nuevas-normas-para-incrementar-la-circularidad-del-sector-del-automovil\/","title":{"rendered":"Europa adopta nuevas normas para incrementar la circularidad del sector del autom\u00f3vil"},"content":{"rendered":"<p>Recientemente, el Parlamento Europeo ha dado su <a href=\"https:\/\/www.europarl.europa.eu\/news\/es\/press-room\/20260611IPR45210\/nuevas-normas-de-la-ue-para-un-sector-del-automovil-mas-sostenible\">aprobaci\u00f3n definitiva<\/a> al <strong>Reglamento sobre Veh\u00edculos al Final de su Vida \u00datil<\/strong>, una nueva regulaci\u00f3n orientada a convertir al sector de la automoci\u00f3n en un ejemplo de <strong>Econom\u00eda Circular<\/strong>, estableciendo requisitos que abarcan todo el ciclo de vida de los veh\u00edculos, desde su dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n hasta el tratamiento al final de su vida operativa. Se calcula que actualmente en la UE existen <strong>285,6 millones de veh\u00edculos de motor <\/strong>y que cada a\u00f1o unos <strong>6,5 millones llegan al final de su vida \u00fatil<\/strong>, por lo que esta nueva norma puede suponer un espaldarazo al <strong>mercado europeo de materiales secundarios<\/strong>.<\/p>\n<p>El objetivo de la nueva legislaci\u00f3n es incentivar dise\u00f1os m\u00e1s sostenibles, mejorar la reciclabilidad de los veh\u00edculos y reducir el impacto ambiental asociado a su gesti\u00f3n como residuo. Para ello, establece nuevas obligaciones con el fin de <strong>incrementar la reutilizaci\u00f3n y el reciclaje<\/strong>\u00a0de materiales procedentes de veh\u00edculos fuera de uso, as\u00ed como fomentar el uso de <strong>materiales reciclados<\/strong> en la fabricaci\u00f3n de nuevos autom\u00f3viles.<\/p>\n<p>De esta forma, los veh\u00edculos nuevos deber\u00e1n dise\u00f1arse para maximizar la reutilizaci\u00f3n, el reciclaje y la recuperaci\u00f3n de materiales. Tambi\u00e9n se fijan unos <strong>porcentajes m\u00ednimos de pl\u00e1stico reciclado<\/strong> que deber\u00e1 emplearse en la fabricaci\u00f3n de coches nuevos, advirtiendo que esta obligaci\u00f3n podr\u00e1 extenderse en el fu el lin turo a otros materiales, como el acero reciclado o el aluminio. Adem\u00e1s, ya no se podr\u00e1n exportar a terceros pa\u00edses los veh\u00edculos declarados no aptos para circular, y se fijan limitaciones para la compraventa de veh\u00edculos de segunda mano.<\/p>\n<p>Todo ello para impulsar una gesti\u00f3n m\u00e1s circular de los <strong>6,5 millones de veh\u00edculos<\/strong>\u00a0que alcanzan cada a\u00f1o el final de su vida \u00fatil en la Uni\u00f3n Europea, un flujo de residuos con un elevado potencial para la recuperaci\u00f3n de materiales y la producci\u00f3n de recursos secundarios.<\/p>\n<p>El <strong>Reglamento sobre Veh\u00edculos al Final de su Vida \u00datil<\/strong> ya ha completado su tramitaci\u00f3n legislativa ordinaria, tras la aprobaci\u00f3n del Parlamento Europeo y la <a href=\"https:\/\/data.consilium.europa.eu\/doc\/document\/ST-11293-2026-INIT\/es\/pdf\">adopci\u00f3n formal<\/a> del Consejo de la Uni\u00f3n Europea. El texto queda pendiente de su publicaci\u00f3n en el Diario Oficial de la Uni\u00f3n Europea, momento a partir del cual entrar\u00e1 en vigor a los veinte d\u00edas. Con car\u00e1cter general, su aplicaci\u00f3n ser\u00e1 efectiva 24 meses despu\u00e9s de la entrada en vigor, sin perjuicio de los plazos espec\u00edficos previstos para determinadas disposiciones.<\/p>\n<p>Desde organizaciones de gestores de residuos, como <a href=\"https:\/\/fead.be\/\">FEAD<\/a>, ya se han mostrado <a href=\"https:\/\/www.residuosprofesional.com\/gestores-residuos-regulacion-vehiculos-al-final-de-su-vida-util\/\">satisfechos con la nueva regulaci\u00f3n<\/a>, puesto que consideran que supone un avance para impulsar la circularidad en la industria de la automoci\u00f3n y fortalecer los mercados de materias primas secundarias. De igual manera, opinan que pondera el potencial de los veh\u00edculos fuera de uso como una fuente relevante de recursos para la econom\u00eda circular europea. No obstante, y aunque se valoran los avances en circularidad y trazabilidad, otras organizaciones como la <a href=\"https:\/\/www.recuperacion.org\/\">FER<\/a>, advierten de que algunas exigencias podr\u00edan incrementar los costes sin aportar, seg\u00fan ellos, <a href=\"https:\/\/www.recuperacion.org\/fer-el-nuevo-reglamento-europeo-sobre-vehiculos-fuera-de-uso-impulsa-la-circularidad-pero-pone-en-riesgo-un-modelo-de-reciclaje-que-funciona\/\">beneficios ambientales equivalentes.<\/a><\/p>\n<p><strong><u>Dise\u00f1o circular<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Las medidas establecidas en la nueva normativa obligar\u00e1n a los fabricantes a <strong>replantear el dise\u00f1o de los autom\u00f3viles desde su origen<\/strong>. As\u00ed, se establece que todos los veh\u00edculos nuevos deber\u00e1n dise\u00f1arse de manera que se facilite desmontar eficazmente el mayor n\u00famero posible de piezas y componentes, para de esta manera <strong>maximizar la recuperaci\u00f3n de materiales<\/strong>.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, se obliga a los fabricantes a incrementar progresivamente el uso de materiales reciclados. En el caso concreto de los <strong>pl\u00e1sticos<\/strong>, se establecen objetivos\u00a0obligatorios de contenido reciclado. Como consecuencia, los pl\u00e1sticos utilizados en cada tipo de veh\u00edculo nuevo deber\u00e1n contener un m\u00ednimo del <strong>15% de pl\u00e1stico reciclado en seis a\u00f1os<\/strong> y del <strong>25% en diez a\u00f1os<\/strong>.<\/p>\n<p>Asimismo, el Reglamento fija que una parte de estos materiales deber\u00e1 proceder de residuos pl\u00e1sticos posconsumo, concretamente <strong>al menos el 20% del pl\u00e1stico reciclado<\/strong> usado en la fabricaci\u00f3n de nuevos autom\u00f3viles deber\u00e1 proceder de materiales recuperados de veh\u00edculos al final de su vida \u00fatil o de piezas usadas. Con esta medida la UE persigue <strong>estimular la demanda de pl\u00e1sticos reciclados de alta calidad<\/strong> y favorecer las inversiones en recogida, clasificaci\u00f3n y reciclaje, adem\u00e1s de fomentar sistemas de reciclaje en circuito cerrado dentro de la propia industria automovil\u00edstica.<\/p>\n<p>La Comisi\u00f3n Europea advierte que en el futuro estos requisitos podr\u00edan ampliarse otros materiales estrat\u00e9gicos como el <strong>acero<\/strong>, el <strong>aluminio<\/strong>, el <strong>magnesio<\/strong> o determinadas <strong>materias primas cr\u00edticas<\/strong>, siempre sobre la base de estudios de viabilidad previos.<\/p>\n<p>El reglamento incorpora adem\u00e1s mecanismos para garantizar que los materiales importados cumplan requisitos equivalentes a los exigidos dentro de la Uni\u00f3n Europea, para garantizar <strong>la trazabilidad de los materiales reciclados<\/strong>, asegurar unas condiciones de competencia m\u00e1s homog\u00e9neas y evitar distorsiones en el mercado europeo de materias primas secundarias.<\/p>\n<p><strong><u>Veh\u00edculos de segunda mano<\/u><\/strong><\/p>\n<p>La norma tambi\u00e9n establece limitaciones a las transacciones de veh\u00edculos de segunda mano, m\u00e1s restrictivas para las empresas que para los particulares.<\/p>\n<p>As\u00ed, las empresas que quieran vender un veh\u00edculo de este tipo estar\u00e1n obligadas a <strong>acreditar que no ha llegado al final de su vida \u00fatil<\/strong> o, alternativamente, que dispone de un <strong>certificado de inspecci\u00f3n t\u00e9cnica<\/strong> en vigor que acredite que se encuentra en condiciones de circular.<\/p>\n<p>Las transacciones entre particulares estar\u00e1n exentas de estos requisitos salvo en situaciones espec\u00edficas, como cuando el veh\u00edculo haya sido declarado siniestro total econ\u00f3mico o cuando la venta se realice exclusivamente a trav\u00e9s de plataformas digitales.<\/p>\n<p><strong><u>Responsabilidad Ampliada del Productor<\/u><\/strong><u>\u00a0<\/u><\/p>\n<p>El Reglamento establece medidas m\u00e1s estrictas para la gesti\u00f3n de los veh\u00edculos al final de su vida \u00fatil, y prev\u00e9 una mayor participaci\u00f3n de los operadores de gesti\u00f3n de residuos en la gobernanza de las organizaciones responsables de estos sistemas, con el objetivo de mejorar la transparencia y favorecer una coordinaci\u00f3n m\u00e1s estrecha entre fabricantes y gestores de residuos.<\/p>\n<p>As\u00ed, <strong>tres a\u00f1os despu\u00e9s de la entrada en vigor<\/strong> de la norma se har\u00e1 efectiva la <strong>Responsabilidad Ampliada del Productor (RAP) para los fabricantes<\/strong>. Estos deber\u00e1n asumir los costes asociados a la recogida y tratamiento de los veh\u00edculos que hayan alcanzado el final de su vida \u00fatil en cualquier pa\u00eds de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n<p>La normativa reconoce asimismo la funci\u00f3n esencial de las <strong>instalaciones autorizadas para el tratamiento de veh\u00edculos<\/strong> al final de su vida \u00fatil. Estos centros se encargan de llevar a cabo la descontaminaci\u00f3n de los veh\u00edculos, favorecer la recuperaci\u00f3n y valorizaci\u00f3n de materiales y expedir los certificados de destrucci\u00f3n que garantizan la correcta trazabilidad de todo el proceso.<\/p>\n<p><strong><u>Exportaciones de veh\u00edculos de segunda mano<\/u><\/strong><\/p>\n<p>El Reglamento proh\u00edbe la exportaci\u00f3n a terceros pa\u00edses de veh\u00edculos declarados no aptos para circular. Esta medida comenzar\u00e1 a aplicarse <strong>cinco a\u00f1os despu\u00e9s de la entrada en vigor<\/strong> de la nueva normativa.<\/p>\n<p>De esta forma, la Comisi\u00f3n Europea quiere abordar el fen\u00f3meno de los denominados\u00a0<strong>\u201cveh\u00edculos desaparecidos\u201d<\/strong>, aquellos que llegan al final de su vida \u00fatil y se dan de baja o se abandonan, pero desaparecen del registro oficial sin llegar a un Centro Autorizado de Tratamiento. En la pr\u00e1ctica, muchos de ellos son exportados ilegalmente como veh\u00edculos usados o desguazados en el mercado negro, eludiendo las normas de reciclaje y descontaminaci\u00f3n. Con la nueva regulaci\u00f3n se busca tambi\u00e9n evitar el tratamiento y desguace ilegales, prohibiendo la exportaci\u00f3n de veh\u00edculos declarados no aptos para circular.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Recientemente, el Parlamento Europeo ha dado su aprobaci\u00f3n definitiva al Reglamento sobre Veh\u00edculos al Final de su Vida \u00datil, una nueva regulaci\u00f3n orientada a convertir al sector de la automoci\u00f3n en un ejemplo de Econom\u00eda Circular, estableciendo requisitos que abarcan todo el ciclo de vida de los veh\u00edculos, desde su dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n hasta el&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":171,"featured_media":60230,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"rs_blank_template":"","rs_page_bg_color":"","slide_template_v7":"","_kad_post_transparent":"default","_kad_post_title":"default","_kad_post_layout":"default","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"default","_kad_post_vertical_padding":"default","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-60229","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categorizar","circulo_valor-produccion-y-consumo-responsables"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.6 - 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