El Consejo y el Parlamento Europeo han alcanzado hoy (30 de junio) un acuerdo provisional sobre modificaciones específicas de la Directiva sobre el Eurodistintivo, que establece el marco para los peajes viarios y las tasas por utilización para los vehículos pesados en toda la Unión Europea. El acuerdo refuerza la seguridad jurídica, simplifica la ejecución y asegura la aplicación coherente de las normas de tarificación en función de las emisiones de CO₂ en vista de las nuevas normas sobre emisiones de CO₂ para vehículos pesados que serán de aplicación a partir del 1 de julio de 2026.

«Este acuerdo proporciona la seguridad jurídica que los operadores de transporte y las autoridades y proveedores de servicios de peaje necesitan en relación con la aplicación ampliada de las nuevas normas sobre emisiones de CO₂ para vehículos pesados. Al aclarar disposiciones fundamentales de la Directiva del Eurodistintivo, estamos asegurando una ejecución más fluida y armonizada en toda la Unión Europea. A lo largo de los últimos seis meses, la Presidencia chipriota ha logrado resultados concretos para la red de transportes de Europa, que es más competitiva, más resiliente y más sostenible de cara al futuro». Alexis Vafeades, ministro de Transportes, Comunicaciones y Obras Públicas de Chipre.

Las modificaciones aportan una mayor claridad para los transportistas, las autoridades nacionales y los proveedores de servicios de peaje sobre la manera de aplicar las normas en relación con el Eurodistintivo a distintas categorías de vehículos y clases de emisiones. De esta manera se logrará una transición sin trabas a un sistema de tarificación viaria que refleje mejor las emisiones de los vehículos y asegure al mismo tiempo una ejecución más armonizada en todos los Estados miembros.

Las nuevas normas en materia de emisiones de CO₂ tienen implicaciones directas para la clasificación de los vehículos con arreglo al marco del Eurodistintivo. Las modificaciones acordadas proporcionan aclaraciones jurídicas y técnicas para velar por la correcta interacción entre ambos marcos legislativos.

Elementos principales del acuerdo

El acuerdo provisional:

• aclara las definiciones clave relacionadas con las emisiones de CO₂, entre ellas, «vehículos de cero emisiones», «vehículos pesados de baja emisión», «grupos de vehículos», «trayectorias de reducción de emisiones» y «emisiones de CO₂ de referencia», manteniendo, simultáneamente, los objetivos políticos originales de la Directiva;
• permite a los Estados miembros aplicar tasas por utilización o tasas por infraestructura reducidas para vehículos de bajas emisiones, así como medidas que apoyen la penetración en el mercado de vehículos de cero emisiones;
• aclara cómo los vehículos profesionales, como por ejemplo los vehículos utilizados para la recogida de basuras o las obras de construcción, se asignan a las clases de emisiones de CO₂ correspondientes.

Reducción de los peajes en función de los remolques

Los colegisladores han optado por no mantener el sistema propuesto de diferenciación de las tasas viarias aplicables a los vehículos pesados que arrastren remolques más sostenibles. Han estimado que un sistema así añadiría cargas administrativas, aumentaría la complejidad de los sistemas de peajes y repercutiría sobre el despliegue y la aplicación de los servicios de telepeaje. Al mismo tiempo, se ha solicitado a la Comisión que evalúe los obstáculos persistentes.

Siguientes etapas

El acuerdo provisional deberá ahora ser refrendado por el Consejo y el Parlamento. Posteriormente, será adoptado formalmente por las dos instituciones tras la formalización jurídico-lingüística del texto.

Fuente: Consejo de la Unión Europea